La industria automotriz tiene la mirada puesta en Washington, y con razón, sin embargo el riesgo más inmediato para sus plantas no está allá, está en nuestras propias aduanas, y tiene fecha: enero de 2027.
En el frente externo, México eligió la ruta de la negociación y no la de la confrontación. Desde enero aplica aranceles de hasta 50% a 1,463 fracciones de países sin tratado comercial con nosotros, en su mayoría de China, y prepara un nuevo listado de hasta dos mil fracciones. ¿Qué pide a cambio? Certeza arancelaria para sus exportaciones, empezando por la Sección 232, que es lo que más pesa al sector automotriz.
Lo más probable es una relación Bilateral más estrecha dentro del andamiaje Trilateral, con revisiones anuales, si no hay más remedio. Pero mientras eso se define afuera, adentro se está gestando otra cosa.
La Manifestación de Valor Electrónica (MVE) será obligatoria para las empresas IMMEX a partir de enero, y casi al mismo tiempo cambia la regla del embargo precautorio, al eliminarse el umbral de diferencia en el valor declarado que se requería para detenerlo.
Yo como agente aduanal no dudo de la intención, la subvaluación existe y castiga a quien sí cumple, la cuestión es el cómo. Antes había un piso claro, ahora la regla queda abierta, lo que en la práctica significa que mucho quedará a criterio del funcionario que revise el pedimento, y eso, para una industria que vive de la precisión, es un riesgo.
¿Y quién está preparado? Apenas entre una cuarta parte y la mitad de las empresas IMMEX del sector automotriz podrían transmitir hoy la MVE sin contratiempos. El resto todavía no logra cuadrar factura, contabilidad y CFDI, condición que el nuevo modelo aduanero exige de ineludible cumplimiento.
Manzanillo es el termómetro. Hoy un contenedor de autopartes tarda de cuatro a siete días en salir del puerto, lo que para una planta que trabaja “justo a tiempo” ya representa una semana de inventario detenido, sin hablar de los atorones viales de tractocamiones al exterior del recinto. Imaginemos ese mismo contenedor embargado por una diferencia mínima de valor, en un puerto que ya no se da abasto. Lo mismo aplica para Lázaro Cárdenas y para los cruces de la frontera norte, por donde esas mismas piezas salen convertidas en exportación.
Obviamente la incertidumbre arancelaria no la resolvemos nosotros, sin embargo el expediente de valor sí depende de nosotros, y el tiempo corre.
Por cierto en próximos días se efectuara en CDMX el foro más importante de la industria automotriz en México “ Automotive Logístics and Supply Chain”
AGENTE ADUANAL Agustín Izquierdo. Socio Corporativo de GIC
aizquierdo@gicaduanas.com