Los propietarios del carguero que se estrelló contra el puente Francis Scott Key demandaron a la empresa constructora, alegando negligencia en el diseño de un cuadro de distribución crítico del buque.
Grace Ocean Private y Synergy Marine PTE Ltd, propietarias del Dali, presentaron la demanda la semana pasada contra Hyundai Heavy Industries en el Tribunal para el Distrito Este de Pensilvania.
“Como resultado del diseño defectuoso del cuadro de distribución, el buque sufrió un corte de energía que provocó la colisión con el puente Key”, alega Grace Ocean Private en la demanda.
No fue posible contactar inmediatamente con Hyundai Heavy Industries para obtener comentarios. Los registros judiciales del caso no mencionan a los representantes legales de Hyundai.
Grace Ocean Private sostiene que el cuadro de distribución tenía un diseño defectuoso que impedía la seguridad de las conexiones del cableado. El defecto, alega la empresa, “hizo que la centralita y la embarcación fueran excesivamente peligrosas… cuando dejaron de estar bajo el control de HHI”.
“La fabricación defectuosa de la centralita y la embarcación por parte de HHI provocó que el cableado de la señal se soltara durante el funcionamiento normal, lo que provocó el corte de energía que provocó la colisión”, afirma la demanda.
El Dali salía de Baltimore con destino a Sri Lanka el 26 de marzo del año pasado cuando su dirección falló debido a la pérdida de energía.
Se estrelló contra una de las columnas de soporte del puente, destruyendo el tramo de 2,6 kilómetros y causando la muerte de seis miembros de una cuadrilla de obras. El puerto de Baltimore estuvo cerrado durante meses y el aumento de la congestión vehicular sigue siendo un problema en toda la región.
El Departamento de Justicia presentó el año pasado una demanda para recuperar más de 100 millones de dólares que el gobierno gastó para limpiar los escombros submarinos y reabrir el puerto de la ciudad. El propietario y el administrador del carguero acordaron pagar más de 102 millones de dólares en costos de limpieza para resolver la demanda interpuesta por el gobierno.
En dicha demanda, el Departamento de Justicia alegó que el propietario y el gerente del carguero tomaron atajos de forma imprudente e ignoraron los problemas eléctricos conocidos del buque. En particular, el Departamento de Justicia acusó al propietario del buque de no abordar las “vibraciones excesivas” que causaban problemas eléctricos.
La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) declaró en su informe preliminar del año pasado que el Dali sufrió apagones unas 10 horas antes de zarpar del puerto de Baltimore, y de nuevo poco antes de estrellarse contra el puente.
La semana pasada, funcionarios de Maryland visitaron el lugar donde los equipos de demolición están utilizando sierras gigantes, retroexcavadoras y otros equipos pesados para retirar grandes secciones de las piezas restantes del puente. Se espera que su reemplazo se inaugure en 2028.